智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用、汽車開放平臺(tái)等等正在導(dǎo)引行業(yè)前沿……

    無論城市環(huán)境、交通壓力、相關(guān)政策，還是新車銷量、金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、汽配裝飾等市場層面，都在醞汽車釀著不同程度、各式各樣的革新……

    身處汽車流通領(lǐng)域，經(jīng)銷商一方面在面臨著品牌廠家的持續(xù)業(yè)績硬性強(qiáng)壓，另一方面，還遭受電商、媒體、保險(xiǎn)、科技等公司的“行外”打劫，可謂內(nèi)外、上下多面“夾擊”。這不，前不久，各地分別又爆一些4S店持續(xù)虧損、關(guān)門歇業(yè)、資金斷鏈等現(xiàn)象，大部分汽車經(jīng)銷商的日子苦不堪言……

    隨著互聯(lián)網(wǎng)+、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展日漸成熟，汽車電商、上門洗車、上門保養(yǎng)、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、汽車生活館等“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用模式不絕于耳，并也有許多已獲得巨額資本的青睞，可謂熱鬧非凡……不過，在國內(nèi)汽車品牌廠商無大動(dòng)作之前，至少4S店線下服務(wù)還是無法取代的。

    作為汽車流通領(lǐng)域中的重要角色，經(jīng)銷集團(tuán)經(jīng)營多個(gè)國產(chǎn)、進(jìn)口車品牌經(jīng)營、多店布局，跨區(qū)經(jīng)營，但也免不了沖擊，那么，“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮之下，應(yīng)該如何優(yōu)化配置，強(qiáng)化自我，跨界創(chuàng)新，以尋求長遠(yuǎn)發(fā)展？突破，構(gòu)建企業(yè)生態(tài)體系。

    在與各位探討之前，我們不得不正視汽車經(jīng)銷商面臨的社會(huì)環(huán)境和長期以來存在的四個(gè)問題，具體如下：

    ★ 限購限行政策重大沖擊：鑒于環(huán)境污染、交通壓力等問題，北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等城市紛紛開始限購限行，汽車經(jīng)銷商的新車銷售直接受到極大沖擊，而售后客戶也面臨較大的流失，區(qū)域市場增量直接遭遇天花板。

    ★ 單店受品牌廠家影響大：雖然經(jīng)營多個(gè)品牌，但汽車集團(tuán)單店對于整車廠來講，只不過是終端渠道而已，必須遵循品牌管理規(guī)范，不得隨意逾越。若不聽話，乖乖的，懲罰是不可避免，只因新車資源、代理政策、市場支持、汽配、索賠、二手車政策等等各方面均受制于人，品牌垂直，某些發(fā)揮空間有限。

    作為品牌店，只能根據(jù)廠家的年度任務(wù)，投入大量人財(cái)物，疲于奔命，尤其是對于一些二線品牌，難銷利薄，更是打掉牙齒，往肚里咽。

    ★ 終端營銷服務(wù)能力提升慢：無論宣傳推廣、店面集客、促銷、市場活動(dòng)等新車營銷，還是客戶回訪、車主活動(dòng)、維修保養(yǎng)、救援、二手車等運(yùn)作方式方法過分公式化，都在主動(dòng)或被動(dòng)遵循品牌規(guī)范的同時(shí)，不同4S店之間卻裸露拼殺，缺乏創(chuàng)新。

    ★ 品牌店松散經(jīng)營難成合力： 諸汽車集團(tuán)幾乎全是多品牌、多元化經(jīng)營，但不同店之間均各自為政，即使聯(lián)合行動(dòng)，也是不定期的，無系統(tǒng)，不集約。如：汽車經(jīng)銷集團(tuán)在用戶管理和服務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)性不夠，集團(tuán)化經(jīng)營無法顯現(xiàn)規(guī)模化優(yōu)勢，更別提大數(shù)據(jù)，云計(jì)算。

    在“互聯(lián)網(wǎng)+”落地推進(jìn)中，企業(yè)持有互聯(lián)網(wǎng)思維，并在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面制定行動(dòng)計(jì)劃勢在必行。同樣，對于汽車經(jīng)銷集團(tuán)來講，他們擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，龐大的用戶數(shù)據(jù)、區(qū)位多店經(jīng)營、便捷的服務(wù)條件等先天性優(yōu)勢，結(jié)合平臺(tái)、渠道、軟件開發(fā)、運(yùn)營服務(wù)、智能硬件等大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，注重用戶心理、消費(fèi)行為和生命周期跟蹤管理，構(gòu)建“人車、人企、人人”等互聯(lián)互通的生態(tài)系統(tǒng)不失良策。

    在筆者看來，汽車經(jīng)銷集團(tuán)應(yīng)要求集團(tuán)管理層注重橫向思維，下屬各店擺脫品牌縱向思維局限，二者結(jié)合，從“+互聯(lián)網(wǎng)”開始著手突圍，再向“互聯(lián)網(wǎng)+”邁進(jìn)應(yīng)屬可取。

    由于篇幅所限，筆者僅從“互聯(lián)網(wǎng)思維“和”資源整合“兩個(gè)維度予以分享。

    一、某些“互聯(lián)網(wǎng)思維“

    1、用戶思維：汽車經(jīng)銷商的渠道價(jià)值體現(xiàn)在新客戶獲得和老客戶服務(wù)上，若忽視新老客戶感受，又或只是刻板執(zhí)行品牌授權(quán)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，無法凸顯同品牌店不同經(jīng)銷商的差異性，那么，客戶為什么要選擇你，而不是選擇他家？！如果，僅停留在價(jià)格高低上，太過被動(dòng)，而應(yīng)從上至下調(diào)整思維方式，善于換位，以用戶為中心，注重交互，從售前、售中、售后全程悉心琢磨，細(xì)節(jié)入手，有計(jì)劃不間斷地自我優(yōu)化，快速迭代，為優(yōu)化貼上版本標(biāo)簽，以逐步做到讓進(jìn)店的客戶爽。

    2、開放協(xié)作：除了國產(chǎn)品牌店，汽車經(jīng)銷集團(tuán)旗下往往會(huì)同時(shí)經(jīng)營進(jìn)口車、汽車用品、保險(xiǎn)、金融、租賃甚至是物流等多元化業(yè)務(wù)，從整個(gè)集團(tuán)層面考慮，應(yīng)快速打通下屬不同經(jīng)營主體的協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)日常業(yè)務(wù)交流，優(yōu)勢互補(bǔ)，資源互借，以便分享客戶和市場，捕捉機(jī)遇，減少閑置，提高服務(wù)效益。

    3、數(shù)據(jù)思維：長期以來，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)下屬諸多店面所產(chǎn)生的潛在客戶、意向客戶、成交客戶、持續(xù)消費(fèi)等動(dòng)則幾十萬用戶和數(shù)億條的消費(fèi)數(shù)據(jù)，以及各項(xiàng)業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，絕對屬于巨額寶藏。因此，集團(tuán)理應(yīng)借助多網(wǎng)企業(yè)構(gòu)建由外至內(nèi)打通數(shù)據(jù)，立體式的軟硬件系統(tǒng)和工具，實(shí)現(xiàn)線上線下全渠道的數(shù)據(jù)抓取、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、提煉、分析等，以便準(zhǔn)確持久指導(dǎo)每步優(yōu)化。

    二、“跨界整合”思維落地

    我們不得不承認(rèn)，區(qū)域市場正被行外企業(yè)縱橫切割，條塊化細(xì)分，且加速度在增大，汽車經(jīng)銷集團(tuán)的發(fā)展空間無形中被其蠶食，今天看來，往往對手未必一定在業(yè)內(nèi)，汽車經(jīng)銷集團(tuán)很有可能被行外企業(yè)或資本兼并收購，且勿再無動(dòng)于衷。

    現(xiàn)今，跨界整合的突破創(chuàng)新價(jià)值對于汽車經(jīng)銷集團(tuán)同樣適用，打造隸屬集團(tuán)的生態(tài)系統(tǒng)，籠絡(luò)龐大客戶群，以鞏固行業(yè)地位，提高市場話語權(quán)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

    1、跨界整合客戶和服務(wù)：作為大宗且相對低頻的消費(fèi)領(lǐng)域，若只是靠賣車、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，又或?yàn)閿?shù)不多的客戶活動(dòng)黏住客戶，跨度稍大，難度不小，何況還有汽修廠、三方公司的并存搶奪。

    汽車經(jīng)銷集團(tuán)應(yīng)當(dāng)充分利用在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)點(diǎn)、客戶、資金和品牌影響力等資源優(yōu)勢，主動(dòng)出擊，以“我”為中心，借助移動(dòng)端工具整合“吃喝玩樂購游”等異業(yè)伙伴，搭建會(huì)員系統(tǒng)和通用積分，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)的跨界互聯(lián)互通，開建社會(huì)化的服務(wù)體系，從而，為未來的生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)筑基本框架。

    2、跨界整合團(tuán)隊(duì)和資本：現(xiàn)階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”落地要求汽車經(jīng)銷集團(tuán)所有的落地工作都是自力更生，豐衣足食不太現(xiàn)實(shí)，從短期角度理解，可以快速實(shí)現(xiàn)跨界團(tuán)隊(duì)的整合，在生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)中，調(diào)整思維，多多摸索，結(jié)合實(shí)際，找出適合自身發(fā)展的路。

    站在長遠(yuǎn)角度考慮，汽車經(jīng)銷集團(tuán)可通過股權(quán)投資、收購兼并等方式，將優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)公司納入企業(yè)生態(tài)，以有利于系統(tǒng)優(yōu)化、持續(xù)改善，不至于半途而廢，甚至是推倒重來，如此這般，勢必?fù)p失慘重。

    當(dāng)然，打造生態(tài)系統(tǒng)只是汽車經(jīng)銷集團(tuán)從“+互聯(lián)網(wǎng)”到“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型升級一部曲而已，但在未來競爭中的機(jī)遇片語難盡，挑戰(zhàn)也不止于此，像蘇寧一樣，先易后難，行動(dòng)起來，邊干邊煉，走起！